Мармон-Херрингтон DHT5,1940 г.

Мармон-Херрингтон Mk-IV, 4х4f 1944 г.

Мармон-Херрингтон Mk-Vlf 8х8,1942 г.

Мармон-Херрингтон 0-12, 8х8,1958 г.

К 1939 г. программа компании «Мармон-Херрингтон» насчитывала 66 моделей, но с началом Второй мировой войны, когда полноприводные машины стали выпускать многие американские фирмы, спрос на ее продукцию резко сократился. Это заставило Херрингтона взяться за создание новых, ранее не свойственных ему видов техники, из которых признание получил лишь прототип легкого плавающего автомобиля – прообраз известной амфибии «Форд GPA». После вступления США в войну фирма выпускала ведущие мосты, эвакуаторы и передвижные лебедки для аэростатов, собирала танки Т22 «Локаст» (Locust), а в 1944-45 гг. построила 3,2 тыс. седельных тягачей «Интернэшнл» серии Н-542. Между тем в разгар войны эпицентр создания новых бронемашин марки «Мармон-Херрингтон» переместился из США в другие страны, остро нуждавшиеся в собственной технике. Самые оригинальные разработки появились в Южной Африке, где их изготовлял местный сборочный завод «Форд».

В начале 40-х гг. на 1,5-тонном шасси там серийно выпускались капотные бронеавтомобили Mk-II, Mk-III и Mk-IV (4х4), но наиболее примечательным был вариант Mk-VI (8х8) с двумя моторами «Форд» V8 и двумя трансмиссиями, пулеметными или пушечными башнями. Австралийский завод «Форд» выпускал тягачи и бронеавтомобили на шасси 4х4 и 6х6, переоборудованные по проекту Херрингтона.

В послевоенное время в положении компании «Мармон-Херрингтон» мало что изменилось. К этому времени серийное производство полноприводных военных автомобилей освоили многие фирмы разных стран, а переделка стандартных машин в полноприводные уже не требовалась в больших объемах Одними из немногих военных автомобилей, создававшихся при участии Херрингтона, были 3-тонные грузовики F6 (4х4), собиравшиеся в 1948-50 гг. на заводе «Форд» в Бельгии.

Главным достижением 50-х гг. была разработка полноприводных шасси для аэродромных пожарных автомобилей с надстройками разных изготовителей. Машины серий 0-10 и 0-11 (6х6), выпускавшиеся в 1950-54 гг. фирмой «Америкэн ЛаФранс» (American LaFrance) для ВВС США, оснащались двигателями мощностью от 240 до 310 л. с, весили 20т и развивали скорость 96 км/ч. В 1956-58 г. компания «Мармон-Херрингтон» самостоятельно собирала уникальные для своего времени пожарные автомобили 0-12 (8х8) с 810-сильным двигателем «Континентал» (Continental) V12 воздушного охлаждения и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Для привода водяного насоса с подачей 4750 л/мин служил собственный 500-сильный оппозитный мотор, расположенный в заднем отсеке кузова. Машина длиной около 11 м и полной массой 31 т могла доставлять к месту пожара 8,4 тыс. л воды. Одновременно фирма изготовляла спецшасси для аэродромного оборудования, а также продолжала переоборудовать автомобили «Форд», создав в 1956 г на шасси F750 (4х4) армейский

грузовик, получивший военный индекс М754. К этому времени она отметила выпуск 100-тысячного переоснащенного «Форда». На следующий год, после 14 лет разработки, был продемонстрирован опытный образец плавающего вездехода «Рино» (Rhino) 4х4 – «Носорог» с полусферическими колесами, так и не получивший никакого развития.

С образованием в 1963 г. компании «Мармон» по выпуску коммерческих грузовиков, переехавшей на новый завод в Дентоне, прежнее предприятие в Индианаполисе пришлось закрыть. В 1973 г. фирма «Мармон-Херрингтон» возродилась в Ноксвилле, но военных машин уже не выпускала. Она существует до сего дня и по-прежнему занимается переоборудованием автомобилей.

Порт-Элизабет Южно-Африканский Союз 1940-1944

Во время Второй мировой войны на базе 1,5-тонных грузовиков «Форд» (Ford) с 85-сильным мотором V8, собиравшихся южно-африканским отделением «Форд», компания «Мармон-Херрингтон» создала целое семейство полноприводных бронемашин. В 1940-42 гг. там выпускали бронеавтомобили Mk-II и Mk-III (4х4) с разными надстройками, за которыми последовал вариант Mk-IV с новым несущим корпусом. Изготовив в 1941 г. первый опытный 4-осный образец Mk-V (8x4), на следующий год фирма построила два экземпляра одного из своих наиболее интересных бронеавтомобилей. Это была модель Mk-VI (8х8) с двумя двигателями V8, двумя коробками передач и всеми односкатными колесами, вооруженная 57-мм пушкой или пулеметами.

Мармон-Херрингтон Mk-III, 4х4,1941 г.

Мармон-Херрингтон Mk-IV, 4х4,1944 г.

Сэнт-Блэз Швейцария 1914-1930

Несмотря на то что с середины XIX века основным занятием фирмы «Мартини» было изготовление ручного огнестрельного оружия, в область военной автомобильной техники она не внесла практически ничего нового. Ее единственными армейскими машинами в годы Первой мировой войны были переоборудованные гражданские модели JC и JDF классической компоновки грузоподъемностью 2,5

3,5 т с моторами мощностью 25-30 л. с. В 20-е гг. в швейцарской армии для доставки срочных депеш применяли легковые машины «Мартини 8CV».

Кембридж Великобритания 1992-2002

Частная военно-промышленная группа «Маршалл», основанная в 1909 г. занимается изготовлением авиационно-космического, военного и холодильного оборудования, а также различных кузовов. 4 июня 1992 г. она выкупила у обанкротившейся фирмы «Олл Уил Драйв Лимитед» (All Wheel Drive Ltd.) производство грузовых автомобилей, разработанных и ранее выпускавшихся известной компанией «Бедфорд» (Bedford). Среди них основную долю составляло семейство армейских тактических грузовиков МТ (4х4, 6x4, 6х6) полной массой 13

Маршалл Бедфорд МТ12-18,4х4,1995 г.

Страсбург Франция 1927-1950

За свою 52-летнюю историю фирма Эмиля Матиса (Emile Mathis) эпизодически изготовляла различные легковые и грузовые автомобили. С 20-х гг. ее простые и недорогие легковые модели использовались во французской армии как штабные и санитарные. Свой единственный армейский автомобиль компания «Матис» изготовила в последний год существования

в попытке отдалить неминуемое банкротство. Это был малоизвестный опытный экземпляр разведывательного джипа VLR-86 (4х4), построенный в 1950 г. с использованием агрегатов переднеприводного легкового автомобиля «Ма-тис-666» образца 1948 г. Его оборудовали оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,8 л, 80 л. с), 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной и независимой подвеской всех колес. Джип имел массу 1300 кг и развивал скорость 105 км/ч. Работа над ним завершила историю «Матиса».

Матис VLR-86, 4х4,1950 г.

Хайфа Израиль 1962-1986

Фирма «Матмар», израильский филиал компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), для военных и гражданских нужд собирала многоцелевые 90-сильные грузопассажирские автомобили CJ5 и О6 (4Х4) с разной колесной базой, которые в армии служили разведывательными машинами или носителями легкого вооружения. В 80-е гг. она приступила к сборке серии G7/G8, но вскоре это производство перешло к компании АИЛ (AIL), создавшей на их основе свой джип «Шторм» (Storm).

Страсбург/ Анье р/ Пуасси Франция 1937-1940

Фирма «Матфорд» была образована в октябре 1934 г. в соответствии с соглашением, подписанным французским автоконструктором Эмилем Матисом (Emile Mathis) и американским концерном «Форд» (Ford). Со следующего года на заводах фирмы «Матис» в Страсбурге и французского филиала «Форд» в Аньере началась сборка обширной гаммы легковых и грузовых автомобилей «Матфорд», оснащенных в основном американским 3,6-литровым двигателем V8. В 1937 г. фирма получила первый заказ на 1,5-тонные армейские 60-сильные грузовики модели V8-75. На следующий год она начала выпуск военных капотных машин F817T и F817TS с полезной нагрузкой 2,5-3,0 т, а также разработала свой первый бескапотный вариант F817WS.


Похожие записи:
  1. У нас только оригинальная продукция, остерегайтесь подделок!
  2. ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗИЛ, Москвич, Хот род, американские мускулы
  3. Хроника мировых событий Горячие новости со всей планеты Полная версия сайта
  4. боевая машина это:
  5. Porsche 911 Carrera 4S Coupe Версия Carrera S Coupe
  6. Виды автомобилей
  1. Рязанский военный автомобильный музПолез в инет посмотреть
  2. Военные джипы современности
  3. Музей военной автомобильной техники
  4. Рязанский военный автомобильный институт попрощался со знаменем
  5. О музее