Автомобиль ЗиС-5В. Военный вариант

Автомобиль ЗиС-5В


14 февраля 1943 года ГКО принял решение о переводе сборочного производства грузовиков ЗиС-5В (4х2) из Ульяновска в Миасс. Приказом №64 Наркомата среднего машиностроения завод был преобразован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод им. И. В. Сталина (УралЗиС). Весной 1943 года из Ульяновска прибыло оборудование главного конвейера, но еще до того, как он начал свою работу, два десятка автомобилей ЗиС-5В были собраны на «козлах». 27 мая 1944 года главный конвейер был подготовлен к сдаче (первым начальником цеха, ответственным за скорейшую подготовку конвейера к пуску, был А. К. Воробей), а 8 июля 1944 года за ворота завода первые уральские грузовики вывели Дмитрий Колесов и Андрей Мурашов. 20 июля на фронт был отправлен первый эшелон грузовиков, а 30 сентября 1944 года с конвейера сошел уже тысячный автомобиль.

От московского прототипа «военный» вариант отличался большей простотой. Круглые штампованные крылья были заменены сварными Г-образными, кабина обшивалась деревянными рейками («вагонкой»), деревянными были подножки, брызговики (из фанеры), обод рулевого колеса, правая фара не устанавливалась. В кабине отсутствовали отопитель и стеклоподъемники в дверях, обдув переднего остекления и стеклоочиститель заменила открывающаяся верхней часть ветрового стекла у водителя. Рабочий тормоз действовал только на задние колеса и имел механический привод. У грузовой платформы откидывался только задний борт. Лишь за счет изменений кабины и оперения экономилось 124 кг дефицитной листовой стали. Применение двигателя повышенной мощности ЗиС-5М позволяло разгоняться на 35% быстрее довоенных московских «ЗиСов», а экономия горючего достигала 10…16%.

ЗиС-5В отлично работал в условиях бездорожья, был прост в эксплуатации. При расчетной грузоподъемности в 3 тонны, грузовик мог перевозить до 5 тонн. При необходимости ЗиС-5В использовали как тягач для артиллерийских орудий массой до 2,5 тонн. В конце войны ЗиС-5В использовались в войсках ПВО: в кузове автомобиля монтировали сдвоенную зенитную установку из пулеметов ДШК калибра 12,7 мм. На базе шасси ЗиС-5В делали топливозаправщики, ремонтные мастерские, фургоны и т. п. Всего до окончания войны было изготовлено 7813 двигателей, с главного конвейера Уральского автозавода сошло около 5,1 (в разных источниках фигурируют также цифры 5,5 и 6,8) тысяч автомобилей ЗиС-5В.

По решению Наркомата среднего машиностроения УралЗиС в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе ЗиС-5». Подобные установки было выгодно применять в районах с развитой лесозаготовительной системой. Специально для испытания моторов, работающих на газовом топливе, и газогенераторных автомобилей на заводе спроектировали и построили сушильные шахтно-вертикальные печи, которые давали до 20 кубометров сухих чурок в сутки. Первоначально был освоен выпуск довоенной московской модели газогенераторного ЗиС-21А грузоподъемностью 2,5 тонны с двигателем мощностью 45 л. с. развивавший скорость до 48 км/ч. В отличие от автомобилей Московского автозавода миасский грузовик имел деревянную кабину и Г-образные крылья.

Одновременно с производством газогенераторных машин в Миассе наращивали выпуск грузовика ЗиС-5В — к концу первой послевоенной пятилетки (1950 год) задачей уральских автостроителей являлось достижение ежегодного выпуска грузовиков — 25 тыс. шт. В конструкцию автомобиля стали возвращаться те узлы и детали, которые не устанавливались в военное время. Постепенно грузовик получил обе головные фары, стеклоподъемники в дверях кабины, стеклоочиститель с ручным приводом на подъемном ветровом стекле водителя, металлические брызговики крыльев, кузов с тремя откидывающимися бортами. На облицовке радиатора уральских «ЗиСов» появилась пятиконечная звезда и выштамповка «УралЗиС». Такой автомобиль в конце 1947 года получил прежнюю марку — ЗиС-5 (УралЗиС-5).

В том же 1947 году заводом был разработан и утвержден в Техническом управлении Наркомата среднего машиностроения план и график первой очереди модернизации автомобиля. В течение 1948-1950 годов проводилась доводка и внедрение в производство модернизированных узлов и систем автомобиля: усиленных шкворневого узла переднего моста, редуктора и полуосей заднего моста (расчет прочности и выбор параметров спирально-конической пары был заказан американской фирме «Глиссон»); гидравлического привода тормозов на все колеса; в двигателе вводились сменные тонкостенные вкладыши опор коленчатого вала и шатунов, поршневые кольца с равномерной эпюрой давления на стенки, короткие гильзы в цилиндрах, шестерни приводов вспомогательных агрегатов переводились на подшипники качения вместо втулок залитых баббитом, на переднем конце коленчатого вала вводился сальник вместо простого отражателя. Вводились также модернизированные центробежно-вакуумный автомат опережения зажигания, рулевой механизм, компрессор для накачки шин, новый буксирный прибор, глушитель, электрические указатели поворота, топливный бак был перенесен из-под сиденья водителя под грузовую платформу на левый лонжерон рамы, а его место занял аккумулятор. Из внешних отличий следует упомянуть кузов новой конструкции со стойками бортов швеллерного сечения. После осуществления этих мероприятий с 1951 года автомобиль стал именоваться «ЗиС-5 модернизированный» или ЗиС-5М.

30 апреля 1948 года в Москве был прекращен выпуск автомобилей ЗиС-5В и ЗиС-50 (ЗиС-5В с задросселированным до 80 л. с. двигателем ЗиС-120 и 5-ступенчатой коробкой передач), но производство последнего было решено продолжить в Миассе, где он выпускался до 1951 года.

ЧИТАЙТЕ В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ: